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中国航空业忙新一轮飞机订购 波音成最大受益者

  尽管中国国内航空运输业增长速度已明显趋缓,并对国内主要航空公司的业绩带来较大影响,但在飞机制造商产能以及储备订单数量可能对交付周期带来较大影响下,中国民航很可能将改变此前运力引进的节奏,以在制造商处获得更好的机位。此前,以五年为周期的计划指标已经无法跟上民航业扩张的脚步,在新一轮的订单大战中,美国波音公司(下称波音)及欧洲空中客车公司(下称空客)又一次展开拉锯战。目前看来,中国订单的最大的获益者是波音。

  波音忙收中国大单

  于7月底刚刚举行成立28周年庆典的厦门航空有限公司(下称厦航)尽管目前只是一家中等规模的区域航空公司,但其连续大手笔引进运力彰显出这家公司在航线网络布局上的野心。

  厦航的母公司中国南方航空股份有限公司(下称南航)于8月4日发布公告,正式宣布了厦航在8月3日与波音公司签订《飞机购买协议》。根据此协议,厦航向波音购买40架波音737系列飞机。

  作为目前中国唯一采用全波音机队的航空公司,厦门航空截至今年8月的机队数量达到了83架,其中包括波音737-700型客机17架,737-800型客机60架,757-200型客机6架。

  而一位了解此次交易的人士对本报记者透露,除了此次宣布的这40架订单之外,厦航还与波音接近达成另外一笔30架的订单,其机型很可能是波音737系列的升级版737MAX。目前尚无中国航空公司宣布订购这一型号的飞机。

  根据8月3日签订的协议,波音公司将于2016年至2019年向厦航交付其最新订购的40架波音737系列飞机。

  值得注意的是,厦航在2007年7月与波音公司签订的25架737系列订单目前已经接近交付尾声,而2008年4月与2010年9月先后与波音签订的20架以及10架737-800的订单分别将在2014年4月至2016年期间陆续交付,也就是说到2019年,仅从目前已经公布的确认订单看来,厦航单通道机队到2019年就将比现在扩充一倍以上。

  这仅仅是国内航空公司大手笔购机计划的一个缩影。据一位飞机零部件供应商向本报记者透露,目前还有两家国有航空公司都在与波音洽谈购买737系列飞机的事宜,这其中既有737-800系列,也包括尚未投产的737MAX,洽购的总订单数量可能接近200架。正在洽谈中的订单还包括超过百架空客A320系列,其中亦包括最新的A320Neo。

  而中国政府在去年年初刚刚批准了一项涉及到185架737系列飞机的巨额订单,这些飞机按照计划将在2011-2013年间交付国内的航空公司。

  根据波音发布的订单及交付报告数据显示,截至今年7月底,中国大陆以及香港的航空公司总共订购的波音飞机数量是1067架,已经交付了763架。而按照波音去年下半年发布的市场预测报告显示,未来二十年内中国将需要5000架新飞机,其中单通道机型占到3550架。

  提前抢订单

  对于中国民航业而言,尽管在诸多方面均已经实现了高度的市场化,但惟独在运力引进方面给航空公司的自主权以及灵活度仍然有着较多限制,而这也在一定程度上制约了航空公司根据市场以及自身经营状况的变化制定更加灵活的发展策略。

  根据去年发布的《中国民用航空发展第十二个五年规划》显示,到2015年,中国民航运输机队规模将达到2750架,运力年均增长达到11%。

  然而对近年来发展增速一直远高于全球平均水平的中国航空业而言,五年为周期的计划指标显然无法跟上扩张的脚步。

  特别是对储备订单丰厚的窄体客机,尽管制造商一直在努力提升产能,但仍远远无法满足日益增长的需求。接踵而来的巨型订单对制造商而言既是滚滚财源,但也带来了产能上的压力。

  “对于有巨大潜力的航空市场而言,谁也不希望看到运力成为航空公司发展的瓶颈,特别是新一代窄体客机,尽管现在还没造出来,但已经有相当多的航空公司在排队等待了。”一位来自国内某航空公司的中层对本报记者表示。

  或许正是出于这样的考虑,中国的航空公司才未雨绸缪,在刚刚进入“十二五”区间内便着手布局下一个五年的运力引进计划。

  按照目前的新飞机交付速度测算,今年中国的航空公司将接收约150架窄体客机,而随着需求的增加,今后几年内交付的数量也将进一步提升。

  但由于波音和空客在单通道飞机上都有大量的储备订单,因此如果想尽早获得新飞机,就必须更早“下单”。

  “按照之前的方式,新的订单很可能是由中国航空器材集团公司出面与制造商签订,然后再分配给各个航空公司,尽管目前仍存在一些不确定因素,但中国的航空公司显然希望能够尽早进入制造商的生产序列中。”

  对于中国航空公司而言,窄体机订单可能还考虑到另外一个变数,即中国商用飞机有限责任公司(下称中国商飞)正在研制中的C919客机的进展。

  目前,国内主要的航空公司以及诸多租赁公司都订购了一部分C919,目前该机型累计订单已经达到280架。中国商飞董事长金壮龙8月8日在湖南接受媒体采访时表示,C919大型客机力争2014年实现首飞,2016年完成试航取证并投放市场。

  按照波音以及空客研发新品的历程看,新飞机在从研发到最终推向市场的过程中总会遇到各种问题最终造成进度的延期,因此C919在承诺期内按时交付也将面临不小的难度,而相对737MAX以及A320Neo并无性能优势的情况下,其市场前景也存在疑问。

  • 作者:佚名
  • 编辑:郑海燕

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