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南航A380半年亏损一个亿 运营前景迷雾重重

  据经济之声《天下公司》报道,一提到空中客车A380,人们马上就想到它是全球载客量最高的客机,有"空中巨无霸"之称。如果A380采取最高密度座位的话,它可承载853名乘客,而就算在典型三舱配置,也就是头等+商务+经济舱的情况下,它也可承载555名乘客。

  其实,A380一亮相就受到了全球各地航空公司的广泛欢迎。曾经订购了90架A380的阿联酋航空在2011年财报中声称,"阿航A380上座率优于总体情况,充分显示乘客对A380机型的需求依旧旺盛。"

  说到这儿,我们一起来回想2011年10月,当中国首架巨无霸飞机被南方航空公司从法国图卢兹迎娶回国时,一度在市场上造成了轰动,很多旅客会优先选择A380来进行乘坐。在投入航线的前两个星期,A380当仁不让地为南航取得了开门红:北京-广州往返航线头等舱的平均客座率分别达到85%和83%。

  当时,南航也为A380足了噱头,电视、杂志、机场乃至公交上,处处都有"飞行从此大不同"的A380广告,坊间甚至传言,南航为A380所做的媒体投放就达上亿元。然而当热潮退去之后,A380却成了南航一个不大不小的尴尬。还有业内人士称,A380投入市场之日,就是南航亏损之时。

  比方说现在,南航交出了2012年的半年报,公司实现营业收入480.28亿元,同比增加13.2%;取得净利润4.49亿元,同比下滑84%。尽管还无亏损,但与国航、东航相比,南航是三大航空集团中净利润下滑最厉害的公司。对此,春秋航空公司新闻发言人张武安认为,南航是不是亏不好判断,但如今A380生不逢时倒是真的。

  张武安:因为没有非常详细的数据,所以A380对航空公司盈利很难具体去判断。但是可以从大的形势来看,目前A380还没有达到盈利的状态。A380本来是在国际航线上很好的一种参与国际市场竞争的工具,因为它能够提高客座率,扩大市场份额,还有降低运营的成本,国际上已经有六家航空公司都在用A380了。但是A380生不逢时,假如是在2010年我们当时世博的时候形势会非常好,今年正好遇到国际贸易还有人员的交往都受到影响,A380它本来是一个新的事物,需要一个扶持,它还没有成规模,遇到一些故障、因素它就很难有更多的位份,利用率不会太高。

  目前,南航拥有3架A380,其中两架投入于北京-广州航线,一架投入在北京-香港航线。而在团购网站上,我们却经常可以看到南航推出的香港往返特价机票。

  南方航空公司董秘谢兵承认"北京香港(航线)相对差一些,因为航班班次每天只有一班,票价水平相对其他兄弟公司会低一些。"

  此外,他声称A380执行北京-广州航线合乎预期,客座率不到80%,总体经营略有亏损,"总体上半年A380的亏损在一个亿以内"。对于A380叫好不盈利的原因,中国民航大学经济管理学院副院长李艳华谈了自己的观点:

  李艳华:根据我们所掌握的消息,空客A380来了以后不管它的尝鲜效应还是说旅客的这种,反正它的客座率应该还80%、90%这样的客座率,最主要的问题机型和航线的长短不匹配,那他是很难赚到钱的,这个是最重要的一个问题。

  阿联酋航空公司总裁蒂姆·克拉克认为,如果看A380的构造,就会认为空客A380就是专门针对中国市场的。中国市场的航空运输需求呈爆炸级增长,而A380能够大大提高运力,在经济上达到规模效应。

  而除此之外,南航对于A380的客舱布局也显得有一些另类。它的A380型客机设计了8个豪华头等舱、70个头等舱和428个经济舱--而环顾世界顶级航空公司对于A380的配置,阿联酋航空有14个头等舱和76个商务舱,大韩航空则干脆把整个第二层客舱都设为商务舱座位,高达94个。

  曾经,芬兰航空中国区首代林白曦表示,高端客人所带来的两舱(头等舱和商务舱)收入对航空公司最重要,他们一般认为两舱客人如果能达到75%,再加上货物,一架飞机的成本问题就可以解决。

  众所周知,A380有超过500个座位,它的平均座位油耗比普通飞机减少了15%左右,在保证一定客座率的前提下,A380如同航空公司的一个聚宝盆。然而,有业内人士认为,南航A380过于依赖经济舱位的布局,或给它的销售收入带来影响。

  在空客的图卢兹总部,空中客车A380市场总监理查德.卡凯雷特说,对于A330系列的飞机,航空公司的客座率达到70%即可盈利;而对于A380而言,这一数字是65%。

  尽管如此,这一数字也会为航空公司带来不小的压力。南航A380的客舱布局是506人,65%意味着每次招揽328位以上的客人南航才可以盈利。这一数字,相当于两架完全满员的波音737飞机。此外,国内高铁的发展迅速,也被解读为分流民航市场的一个因素。但是,春秋航空公司新闻发言人张武安对这种说法不认可。

  张武安:比如今年2012年上半年,整个民航的旅客吞吐量完成了1.51亿人次,比去年的上半年增长了8.7%,平均客座率上半年是80.8%。前些年我们国家一直是在70%多的客座率,局部上影响,但是整体的产业上没有大的影响。现在是一个全球化的经济,高铁再快也飞不起来,所以在局部比如800公里以内的线路上有优势,380的优势正好就是在这种长航线,尤其是跨洋跨洲的航线上,成熟运行起来这种优势得到发展,它会极大的提高航空公司的市场份额,降低运营成本。

  另一个更致命的问题是,对于A380这样的机型来说,只有执飞长途国际航线才能有效凸显它的优势和价值。而南航A380则投入在北京-广州和北京-香港的国内航线上。

  民航业资深人士称,用巨无霸A380来飞国内三个小时左右的短途航线,起降频繁、油耗高,飞机利用率很低,在世界上都没有先例。

  因为没有足够的客源,航线竞争又极其激烈,A380的客座率并没有太大起色。此外,令南航朝思暮想的国际航线却迟迟没有破冰。

  南方航空公司董秘谢兵说,在南航迎娶A380的图卢兹现场,南航做了几个路标来代表南航希望的航线,巴黎、阿姆斯特丹等城市都赫然在目。南航其实是希望借助A380开拓国际战略。遗憾的是,对于大本营坐落在广州的南航来说,这些航线却成为它遥不可及的梦想。

  众所周知,拥有468架飞机的南航是国内机队规模最大的一家航空公司,这个老大哥却因为地理位置的先天限制,一直郁郁不得志。在国内,它是受到高铁冲击最为严重的航空公司;在国际上,它的国际航线也一直是三大航中的短板。那么它的未来,究竟该何去何从呢?

  • 作者:佚名
  • 编辑:王彩玲

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