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即将全线贯通机场路 汽车商圈风云再起

  三和广本总经理马少华的办公室在二楼,站在玻璃窗前抬头可望正在打围施工的机场路辅道。三年来,马少华习惯性地站在这里自言自语:“这坑,什么时候填平哦?”这是一份眼巴巴式的期待,更是机场路汽车商圈所有经销商同样的特殊情结。

  现状

  四川车市“黄埔军校”即将换新颜

  从2010年初正式打围施工至今,机场路,这个被业界称为“精品汽车走廊”的商圈可能已经被新购车一族所忽视;这个四川车市的发源地或许已经成为一段“被遗忘的时光”;这个当之无愧地成为四川车市的“黄埔军校”已然有些寂寞……但他们还是坚守在那里,在全力支持市政建设的同时以“磨炼自身”四个字简单概括了这段艰难岁月;他们所坚持的是那份第一批汽车人的荣耀;他们期待的是更多消费者重拾曾经的买车习惯……

  上周,成都商报记者驾车全程体验了即将全线开通的机场路辅道。在道路宽敞平整、绿化郁郁葱葱的背后,是所有经销商对未来的强烈信心。这一刻,万友长安铃木员工在不同时期表达出的欣喜叠加在了一起:“刚才我看见路灯桩插起了”、“昨天下班我就看见树栽起了”、“彩色人行道也铺好了,这路绝对快通了”……几乎每一个变化,都会引得他人闻讯出去瞅一眼,甚至有些欣喜若狂。

  数十经销商都已摩拳擦掌

  几年前,一位外地朋友乘飞机来成都游玩,后来朋友告诉成都商报记者说:“成都给我留下的第一个深刻印象,不是传说中的美食,也不是可爱的大熊猫,而是机场路两侧星罗密布的汽车经销商,4S店之多品牌之全,坐在车上简直看不全。”机场路商圈曾经的魅力可见一斑。

  因为西部第一家4S店三和广本店诞生于机场路,所以,机场路理所当然成为全省4S店的诞生地,也是在众多车商的推动下,城南汽车圈成为了四川车市的发源地。无论现在全省的汽车经销商有多少、商圈有多密,但追根溯源,大多与城南的商家脱不了关系。这里,无论是从人才培养、经营创新还是向外扩张,都当之无愧地成为四川车市的“黄埔军校”。

  然而,如今在你的印象中,这所“黄埔军校”又是怎样的?是窗明几净、通行便达的汽车选购第一去处?还是始终晃动在眼前、将4S店隔绝在外的蓝色隔离栏?上周,成都商报记者驾车围绕机场路辅道走了一圈,发现前往机场一侧道路已经全线贯通,每家4S店的入口都非常明显。而从机场驶向市区的一侧辅道,至三环路这一段已经畅通,新种植的绿化带还盖着养护膜,崭新的路灯则醒目矗立。至于从三环路往城内方向的这部分辅道,虽然部门围栏还没有完全撤除但道路基本能通行,各家店的入口也已经明显空出来了。

  采访之时,保时捷4S店的工人们正在清洁外墙,三和汽车集团两处全新修缮的大门正进入收尾阶段,据说随后三和还将会把园区内所有道路全新铺设……几公里的道路旁,数十家经销商都已摩拳擦掌,毕竟,三年时间,有太多压抑的激情需要释放。相信,这所四川车商的“黄埔军校”很快将以崭新面孔重回大家的视野。

  三年坚守 “这是一段自我磨炼!”

  随着机场路辅道的全线贯通进入倒计时,Acura(讴歌)成都空港店一位销售人员将其喜称为“春天在哪里,路通了,这就是春天来了”。然而,这一段被车商们定义为机场路商圈“沉寂”的三年时间,车市早已物是人非,由内而外已然发生太多改变。

  就单从机场路汽车商圈自身而言,2010年年初至今,这个曾经占据成都车市销量1/2的机场路汽车商圈,被一条横穿商圈而过的铁路分散了太多的精力,部分4S店受此影响甚至整体拆迁或部分拆迁。经营长丰猎豹汽车的成都捷龙汽车,2011年将其猎豹4S店整体拆除,初期搬进捷龙广汽三菱店,两家合用一个店,而后又重新选址新修了如今的猎豹4S店。现在,大家途经机场路看到的通安机动车检测站之前是通安风行4S店,2009年底建店时是风行品牌在成都地区唯一的总代理,之后原址转型为检测站。通安集团市场部经理何本固说:“(几次变化)有集团发展方向转变的因素,但机场路商圈的沉寂也是主因之一。”而位于机场路商圈始发点的建国汽车也是受影响甚多,旗下单店拆迁变更品牌不可避免。类似的情况还有好几家。

  同时,由于通行道路变得有些复杂,很难找到那些记忆中的经销商,也是不少消费者头疼的事情。一位黄姓车主告诉成都商报记者,他是2009年初在机场路买的车,后来准备做保养时不知道如何到店,多次电话与商家沟通后还是无法顺利达到,放弃就成为了最好的选择。与之对应的,就是这些4S店客户到店率的直线下降,既有购车客户也有售后客户,这从讴歌市场部经理叶萍的话中可见一斑:“之前每天到店客户大约有38批次,施工期间每天只有几个批次。”衍生效应还不止这些,因行情不好,人员流动性也随之加大,成都商报记者了解到,三年前的老员工占当前员工比例仅为30%左右,这种情况普遍存在。“这是一段自我磨炼!”三和广本总经理马少华简单的一句话,仿佛却有各种滋味。

  回顾

  三年了

  那是一段“被遗忘的时光”

  机场路汽车商圈种种表面上的变换,大家过往之余都亲眼目睹。相信,那些因为道路改变而衍生出来的叫价20元—40元的“职业带路人”,也让许多车主深有体会。可是,在你看不见的背后,这些经销商们又有哪些“磨炼”历程?

  三和广本 机场路首家4S店 硬是靠服务口碑冲了出来

  对于机场路汽车商圈,三和广本店不可不谈。1996年,成都第一家汽车4S店广州本田三和店出现在机场路上,由此开始机场路汽车商圈的兴起,也由此改变成都人买车的习惯。三和广本无疑是西部汽车历史上值得浓墨重彩的一笔,这家连续多年获得广州本田金牌特约店荣誉的“老店”也经历了一番挑战。

  作为三和集团的董事之一,三和广本店总经理马少华是名符其实的车界老兵。他的办公室位于二楼,透亮的落地玻璃窗外即是施工中的机场路辅道,站在窗前,施工进程一览无遗。时常去马少华办公室的人都会说,马总又站在窗前看了。听闻成都商报记者提起此事,马总一抬手笑了:“哪是什么 又 哦,每天在办公室抬眼就看得到,都养成习惯了。”

  为应对施工造成的客观问题,三和广本在2010年开始设立专人接电话为客户指路,甚至做了路口引导牌,“这是不得已而为之,但实际效果不好。”马少华说,客户从每天20-30批次陡然降至平均4、5批次,根本无法满足正常运营。三年来,公司只得以不间断的优惠措施,引导售后客户到店,当然,售后再次成为三和系汽车经销商致胜的利器。“我们依托于长久以来坚持并不断完善的会员制,(施工期间)售后客户到店率还高于同品牌竞争4S店两个百分点,能看出多年来形成的三和口碑效应。”这在特殊的三年,不能不说是一个奇迹。

  马少华认为,支持市政建设是应该的,经销商应该正视和直面它,这是一段自我磨炼的过程,车商们只能付出得更多一些。然而,相对于单店受到的影响,机场路商圈的整体发展延误了战机,着实令人遗憾可惜。

  万友长安铃木

  正值品牌巅峰 它被推下“神坛”

  之所以选择探访万友长安铃木,是因为在支持市政建设期间,正值长安铃木在四川一枝独秀的风光时期。打围前,这家店的月销量最高能到180余辆;施工开始后,这家销量排名全川第二的4S店,于发展最高峰时被猛然推下“神坛”,月销量陡降为仅40余辆。“路不好走,让其它同品牌店分流了不少客户,感觉突然就塌下来了,做汽车服务不能 闭门卖车 。”总经理魏星的一席话颇有些无奈。

  对此,万友长安铃木只能靠服务来留住客户———对于打电话来的意向性客户,绕城高速以内再远都安排专车去接;自己到店的客户则报销50元车费。一位销售人员回忆说,当时一接到意向客户电话立马开车去接,就怕去慢了就变卦了。近三年来,这一幕场景每天都会上演,即便如此,万友铃木的平均产值还是将近下滑三分之二。魏星坦诚原因是多方面的:“销量下滑不全是道路复杂的原因,受厂家产品影响也是原因之一。”

  魏星说,最近有两个日子记得很深刻:4月20日店门前取围,4月28日到店量明显提升,“现在平均每天有11组左右到店批次,之前只有4批次。”

  讴歌成都空港店

  专人举着简易路牌路口等客户

  说到Acura(讴歌)成都空港店,这是四川唯一的讴歌经销商,2008年10月29日隆重开业,业界曾评其为“最后一个进驻成都的豪车品牌”。说到它的特殊,一是源于只有这一家,所以即便道路再复杂客户也只能来保养,但不可避免个别客户因为找不到路而大发雷霆。第二个特殊,则如该店市场部经理叶萍所说———“客户大多是在豪华车品牌之间做对比后才选择讴歌的。”不过,店都找不到,又何来最终的对比一说。为了方便客户到店,4S店通过短信邮件发送路线图、指路牌等方式告知客户,几经周折,最后干脆安排专人每天举个简易路牌站在路口等客户。成都商报记者采访时,一位客户在旁边笑称:“那个路牌好小哦,看都看不清楚,工作人员也造孽得很!”

  叶萍表示,面对急转直下的行情,公采将收入方式更改为了底薪高+提成低。“公司运营成本增加不少,三年来销售人员的流动性不小,如今老员工的比例只有30%了。”去年开始流传成都讴歌将退出的消息,或许,道路复杂也是出现传言的因素之一。不过,该店相关负责人明确表态,不仅不会退出,反而有信心越做越好。

  展望

  “春天”马上来临?

  扭转消费习惯是关键

  机场路商圈的“沉寂”,很大程度上成就了城西羊犀商圈、城东三圣商圈、龙潭寺商圈的快速成熟。从目前来看,机场路商圈一家独大的时代已然显得力不可及。之前的道路问题确实让人焦虑,而摸清新购车客户的消费习惯,则更是让机场路经销商老总们担忧的问题。

  如今,宽敞便捷的机场路辅道即将以全新姿态展现在大家面前。就在不少4S店销售高呼“春天来了”之时,“春天”真的就如期而至吗?对此,一位行业资深观察人士说:“机场路商圈,沉寂得太久了。”在成都商报记者看来,这仿佛一声叹息,更像一语中的。纵然,机场路商圈曾经是占据成都车市销量1/2、聚集数十家4S店,成都最具活力的汽车商圈;如今,依然是云集最多汽车品牌的商圈,成都几大汽车品牌诸如三和、建国、港宏、申蓉等重量级大型汽车集团依旧齐聚于此。但是,在成都车市最好的两年,机场路商圈的的确确“远离”了许多消费者的视野。

  成都商报记者走访期间,恰逢身边朋友准备购车,对于去机场路看看的建议朋友一脸疑惑:“机场路辅道通了吗?路都不好找!”听闻辅道已经能够通行后,这个朋友考虑片刻还是放弃了:“算了,就算路通了那边的4S店我也不太清楚具体位置,还是去三圣乡那边看看,前段时间另一个朋友都在那边买的,我陪他去过,路熟!”正如这位朋友的经历,几年前,正是机场路商圈的壮大和扩张,推动了城西和城东新型汽车商圈的形成。三年来,同样正是机场路商圈的“沉寂”,很大程度上成就了城西羊犀商圈、城东三圣商圈、龙潭寺商圈的快速成熟。从目前来看,机场路商圈一家独大的时代已然显得力不可及。现在新购车客户的消费习惯,才更是让机场路经销商老总们担忧的问题。一家4S店的总经理告诉成都商报记者说,道路完全畅通后大规模的市场推广肯定要做,但要依具体情况来定,毕竟沉寂了两三年,有些摸不清楚现在客户的看车走向了。三和广本总经理马少华表示,任何事情都有惯性,消费习惯更是如此,扭转消费习惯的付出需要更大。“道路畅通,是客观条件变好,但主观努力更不能松懈,才有可能取得更好的效果。”

  不过,在担忧的背后,机场路商圈的汽车经销商还是信心十足。他们坚信,机场路商圈依然还是那个四川车市的“精品汽车走廊”,仍然涵盖品牌最多、规模最大、拥有客户数量最多,加上以后还会有最好的通达能力,经过这三年时间“磨炼”出的高端服务品质将成为机场路商圈二次崛起的最大保证。

  • 作者:佚名
  • 编辑:易清

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