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北京出租车调价:新计价器可打4人合乘票

  • 来源:北青网-北京青年报   时间:2013-06-11 18:36
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  昨日是出租车调价第一天,由于出租车计价器的调整需要分批进行,因此,昨日路上行驶的大部分出租车仍然执行2元每公里的价格标准。记者体验了调价后的出租车,新的计价器将三种费用统一打印在一张发票上,并同时可以为四位乘客打印合乘发票。

  大部分出租车尚未调整计价器

  昨日,公路上行驶的大部分出租车仍然在两侧后窗户处贴着红色的价格标签,这也意味着这些出租车尚未进行计价器的调整,仍按2元每公里和10元起步价的价格标准进行运营。而记者在一个路口等待了大约5分钟,通过的7辆出租车之中,只有一辆中真公司的出租车已经调整了计价器。

  记者从万泉寺和银建公司的两位司机处了解到,万泉寺的董师傅隶属于第四分公司,被安排在18日前往公司调整计价器,而银建公司的刘师傅则安排在13日调整。记者在丰台区云岗附近一处出租车交接班的地点看到,大约30辆出租车中,仅有一辆调整了计价器。

  这辆车属于金建公司,司机康师傅告诉记者,他早上前往公司调整计价器。据他了解,整个银建集团,旗下包括银建、金银建和金建等多家公司上万辆车,将在大约一周的时间内调整完成。公司已经将每辆车的调表时间安排完毕。

  康师傅告诉记者,他上午前往公司,将计价器卸下,集体交给技术人员。很多技术人员在公司的会议室内,统一调整计价器。他估计一个计价器的调整在5分钟至10分钟,由于大家统一调整,他也等了不少时间才拿到计价器。后来,又有专人对司机进行了使用新计价器的培训工作。

  会有乘客“挑车打”

  董师傅告诉记者,根据他以往的经验,有大约不足两成的乘客会“拒乘”。“聪明点的乘客,拦下车看到后边的价签是两块三的,就会让司机走。”董师傅说,“而矫情点的乘客,有可能问司机是不是调了表,调了表就不打这辆车了。”

  但是董师傅也表示,这类乘客以前碰到过一些,他尽量避免和乘客发生争执。他也算了一笔账,由于燃油附加费从3元变为1元,短途打车的价格并没有上涨太多。“敢长途打车的,大部分也不在乎这个钱。”董师傅说。

  而昨天调过表的康师傅,在回来的路上共接了两单活儿,乘客都没有对调价产生异议。“大家也都知道要涨价了,可能还有人不知道有些车还没调。”康师傅说,“不会报纸一宣传,大家都挑车打了吧。”但对于“拒乘”,干了8年出租车司机的康师傅也很“淡定”。“干吗跟他生那个气,再接下一个活儿呗。”他说。

  记者体验:多人合乘 按合乘里程的60%收费

  调整后的计价器不仅改变了价格,也增加了新的功能。出租车费和燃油附加费在计价器里统一设定。如果是电召订单,出租汽车驾驶员要预先按下电召按钮,以便在发票上出现电召的内容。此次还增加了为合乘乘客分别提供发票的功能,实现了多票分打。按照合乘里程收费标准60%收费,最多可为同时合乘的四位乘客分别提供发票。

  记者上车后,康师傅首先按下了一个按钮,计价器界面上显示出“d2F”的字样,这表示电召服务。随后计价器显示出13元的起步价。行驶过一段距离之后,计价器开始“跳字”。“跳字”仍然以半公里为基准,例如行驶3.3公里后,计价器显示出14.2元,而行驶至3.6公里以后,计价器还会显示15.3元。

  调价内容中,高峰时段低速等候费翻倍,在计价器上则以2.5分钟为单位“跳字”,每2.5分钟的低速等候时间,价格会直接增加2.3元。

  记者随后请康师傅按照合乘的方式打印发票。康师傅介绍,目前计价器设定的是,两人或多人在相同地点上车、不同地点下车,即可打印合乘发票,这也是比较符合常理的一种合乘方式。

  于是,在到达第一个地点之后,康师傅长按一个按钮,而不翻转后视镜后方的显示牌。很快,计价器打出了第一张发票。记者在发票上看到,在“状态”一栏,显示的“0HC”意味着合乘。而本应为32.6元车费,在发票上显示为19.56元。燃油附加费则为0.6元。这意味着,燃油附加费和车费按照合乘里程的60%收费。而预约叫车服务费一栏,则显示为3元,即预约叫车服务费不按照60%分担。这张发票总计23元,实现了四舍五入。

  而行驶了半公里之后,康师傅翻转显示牌,计价器自动打印出了“第二位”乘客的发票。发票显示,行驶里程8.6公里,金额为22.96元,其中包括3.4元的非合乘费用,在金额的后边用一个括号注明。另外燃油附加费按照60%收取,而电召服务费全部收取。

  司机建言:有了新计价器应当推广合乘

  康师傅和其他几位出租车司机均向记者表示,新的计价器可以打印合乘发票是个很大的进步,这也为以后发展合乘提供了条件。“以前那算得脑袋都大了,半天还是算不明白合乘的价格,”康师傅说,“因为只能收取合乘里程那部分车费的60%。”

  康师傅表示,合乘应该进行推广,“尤其是在恶劣天气”。“只有老客户,比较熟的,我能跟他们商量商量,说俩人拼个车。”另外一位司机坦言。而康师傅表示很少遇到合乘的乘客,“人家就愿意一个人坐车”。在恶劣天气中,出来运营的出租车数量有所减少,而打车的乘客却显著增加,拒绝合乘给城市交通增加了更大的压力。

  考虑到出租车在城市交通中的不经济性,一直鼓励市民合乘,但计价器无法打印合乘发票则成为推广合乘的瓶颈之一。“现在社会是个陌生人社会,大家有戒心,对出租车司机没防备,但对乘客却有。”董师傅直言。而康师傅也承认,现在合乘的障碍是乘客之间的不信任。(罗丹阳)

  • 作者:罗丹阳
  • 编辑:易清

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